天地合一

    从设计开始，广州地铁6号线就注定是不健全，它横穿于闹市区，它西面起始于白云区的金沙洲，经过荔湾区的大坦沙，进入市区，从如意坊开始，经过位于越秀区的北京路等旺地，到达天河的天河客运站前，都是市区人流量极大的地方，最终，一期止于天河区的长湴。在长湴开始，又开始了它的二期线路，最终，这条只使用4节直线电机列车（4L）的6号线经过近42KM的折腾，到达了萝岗区的香雪。

    先说说4L车能载多少人吧。根据相关资料，按现有5号线6L列车来看，每平方站9人的情况下，可载2018人，如果按每平方容纳6人，则可载1408人，那对于4L车，只要乘2/3，就可得出分别为1345人及939人。

    也就是说，一列车最多可以载1345人，但实际上一定比这个少，因为只有很瘦的人，才能勉强一个方站下9个人。

机场大巴将面对新一轮的价格大战！以员工为例，机场地勤（不是GAMECO）是直接给交通费，不像一些单位只报销空港快线，上下班越省，省下的钱就越多，所以空港快线近9元的收费没有一点竞争。虽然地铁没有BUS快，但至少不会出现塞车，保证时间的准确性，而且BUS要定时定刻，错过一班要20-30分钟（坐不满的话），地铁就几分钟一班。如果我是GAMECO的财务，我会向机场学习的。9元的话，下车还要转公交，地铁的话，10元（另加机场员工穿梭巴1元）可以到家了，6折后才5元多。（虽然已不在机场做，但是还是想提醒一下GAMECO的头，这样一件很好的事儿。）

在大约7年前，这里还是一个不通汽车的孤岛，自从有了地铁，岛上的居民有了出入广州市区的方便之道。但过不了几个月，岛民传来了全岛搬迁的消息。从此，被咸腥的珠江最原始的气味萦绕的小岛，迎来了“现代化”的命运。

生物岛上没有多少生物，4个地铁出入口确是清晰可见，现在的图是2010年的，可见道路已经修得差不多，地铁站旁的那个地方从上面看好像好美。

不知道现在官洲岛是否对外开放，想去走走啦！

2004年11月18日：

我希望广州地铁可以降价，理由有以下几点：
1.可以优惠一下大众
2.这是我这次发帖的主要原因，原来有一些区间，不是完全按里程计费的，我知道原2号线一些区间因历史原因，虽过了4KM，但是也只是2元，这个我可以理解，不能加价的。但是新线上的永泰到京溪南方医院，4.8公里，都快5KM了，还是收2元，而一些区间，如广州火车站到区庄，4.4KM，实收3元，这个明显有失“里程计价”的标准。因为这样，我建议，广州地铁起步里程调整为5KM。

现时的里程计价：4公里以内2元，4-12公里每4公里加收1元，12-24公里每6公里加收1元，24公里以上每8公里加收1元，不设封顶，进出机场加收5元。

我的建议里程计价：5公里以内2元，5-15公里每5公里加收1元，15-27公里每6公里加收1元，27-41公时每7公里加收1元，41公里以上每8公里加收1元，不设封顶，进出机场加收5元。

这5年，真的可以达到这外密度？以下图片是我按照广州地铁2015最新规划画出来的，好大的蜘蛛网啊。主要就是农村包围城市啦，除了11号线外。

同时感谢地铁族网友的勘误！

（加小号，不玩O币）

1、  尽量下载一个火狐浏览器，把主页设为庄园时代，那每次打开，便会自动登陆上次关闭时的用户名的庄园时代介面。

广州地铁6号线（下称L6）贯穿广州闹事的一条重要的轨道交通线路。

当年，规划部门把L6定位成L1的辅助线，也就是作为1路线分流的线路而出现的，所以，L6列车编组一早就定下来是4L车，也就是现在L4在使用的编组。

大约在3年前，曾经热议的是否可以扩编，有的说改为4A，有的说改为6L，但是到了现在，就是不了了之。

最近，广州又提出把北京南路打造成为北京路步行街的一部分，到时，本来应由公园前站消化的客流，有一半会被L6北京路站所消化。

下面就自西向东分析一下，如果2013年开通4L编组的L6，会否发生比3B时的L3更杯具的事。

首先，西面的几个高架站，都在金沙洲内，金沙洲塞车是人人皆知，想必地铁会分担好大一部分公交的客流。

为了更好地提升广州市轨道交通一号线、二号线、八号线、三号线及五号线的运输能力，缩短行车间隔，广州市轨道交通一二八号线、三号线、五号线增购列车项目将对上述各线路增加采购一定数量的列车，其中一二八号线增购32列车（一号线7列，二号线15列，八号线10列），三号线增购26列车（三号线13列，三号线北延段13列），五号线增购32列车。

一二八号线增购车计划2012年4月到货首列车，2013年7月完成所有列车到货；三号线增购车计划2012年4月到货首列车，2013年3月完成所有列车到货；五号线增购车计划2011年2月到货首列车，2013年10月完成所有列车到货。