广州地铁现有1号线、2号线、3号线及4号线在运营中。

   1. 广州地铁一号线于1993年12月28日正式动工，1997年6月28日起开始试运营，首段开通西朗至黄沙段。

2.1999年6月28日，广州地铁1号线全线通车。

 3.广州地铁二号线首通段(三元里─晓港)于2002年12月29日开始运营。

 4.2003年6月28日地铁二号线三元里─琶洲段开始试营运。

5.广州地铁三号线首通段(广州东站至客村)于2005年12月26日开通。

6.广州地铁四号线大学城专线(万胜围至新造段)于2005年12月26日开通。

 7.2005年12月30日，为了配合四号线大学城专线的开通，2号线万胜围站正式启用。

8.2006年12月30日，3号线全线(包括客村至番禺广场段和支线体育西路至天河客运站)开通试运营。

9.4号线新造至黄阁段于2006年12月30日通车试运营(官桥、庆盛两站暂未开通)。

10.2007年6月28日，4号线蕉门和金洲站启用。

……………………

N. 2010年，2/8号拆解，5、6号线开通，3、4号线北延，2号线南北延、8号线西延，广佛线开通，珠集开通，空想运营图：

     2008年7月6日8点30分，GAMECO 大修部FedEx飞机维修车间的同事，按时地到达了自己的工作岗位，大翼的在大翼，尾部的在尾部，我们发动机的在发动机……

    10点左右，我在安装左发吊架左边的盖板，而在我装盖板时，飞机一直在打压，而我所在的地方也没有活动部件，我没有理，继续装我的盖板。

    这时，几个员工大声呼喊：“谁在打压？！快断压！！压到人啦！！”

    直到这里，液压的声音才消失。这时，我还在装盖板，我也丢下工具，想去扶一下受伤的员工，但来得太突然，我也反应不过来，应如何做。这也不知道是谁。

    我走到大翼后面，看到一名员工的头，被压在了3号扰流板下，这时，我开始慌了，我进公司那么久第一次遇到这样的事情。

    与他一起工作的同事，人工抬起扰流板，这时，那名员工的头终于离开的扰流板，这时，他一早昏睡过去的，身躯正想从2.7米的梯子上往下掉，好在这时，几名员工抓住了他，才没有造成更严重的后果。

    这时，他的样子出现在我眼前，我的天呀，这时，我也快昏了，他是我的同班同学小新，早上还在说笑的，现在不醒人事的，我好想哭，这时，我手脚都软了。其它同事可能没有达到我那样低落，他们都不知我们是同学。

    耳朵给切掉了，口中都是血，牙齿也没有了。扰流板也给压烂了。

    大家把他放在地上，去拿担架，这时，他醒过来了，双手在颤抖，好像想说些什么，又说不出。

    担架把他从机场送到广州市陆军总医院急救，我就站在远处看着担架，这时，我强忍着装没事，回到发动机旁继续工作。

    下午，领导反馈回来的信息，是人照的CT，颈骨和脑都没事，下颊骨裂，脱臼了，牙齿都拔，没有生命危险，手术完，到住院病房了，这时，我的心才安了下来。

    事后，了解了整件事的基本经过。

    负责尾部工作了任同事坐在驾驶舱里做测试，尾部上面，也有两名同事在配合，机下还有一个负责戴耳机的同事，负责与驾驶舱同尾部联系。

    到这里，要说明一下，空巴（AIRBUS）的飞机，都有3个液压系统，分别叫绿系统、黄系统、蓝系统，他们除了控制主舵面、襟翼、刹车、起落架、反推（A310为气动）、某些舱门外，当然不能少的还有扰流板。而3个液压系统各自不同的几块扰流板。而这次发生事故的是3#扰流板，由蓝系统供压。

    开始，他们打绿系统，当绿系统测试OK后，他们准备做蓝系统。这时，机下戴耳机的同事，被要求去工具房借工具，这时，机下就没有人戴耳机了。这时小新他们3个人，要更换一条在3号扰流板附近的搭地线，于是，他们用手把扰流板抬起来，小新为了更了解搭地线的位置，站高身子，把头伸过扰流板视察。

    由于没人戴耳机，机尾的同事也没能及时看到液压活动部件有人，于时，用电话同驾舱说：“可以打蓝系统。刚刚一直在打压，都没时，转个系统也没事的。”于是，任同事打了蓝泵，这时驾驶的扰流板手柄是“DOWN"位。这时，受蓝系统的3号扰板，在不到半秒的时间，狠狠地把小新的头，压在了扰流板和襟翼之间。

    就是这样，一件让我痛的严重维修事故就这样发生了。

    由于飞机赶出厂，从7月1号起到它出厂，都要加班到21：30，天天都要加，真希望这样的生活快点结束啊！

    今年过年，南方大地遭受了百年不遇的冰冻天灾，半年过去，又迎来了一个无比炎热的夏天，看来，日子是越来越难熬了！

    从早上走出房间开始，炎热的一天开始，在广州，到处都是空调，时冻时热，特别容易感冒，对于我这些季节性鼻炎的，更是不好受。

    我是特别怕热了，所以经常都是出汗，工作时，一天下来，衣服总是湿湿的，从今年开始，我都带衣裤到公司换，否则，坐公交地铁时，就太那个了。

    因为我们组工作时，是做发动机，根本不能够成一个密闭的空间，所以公司为了防止员工中暑的空调也没有用，为了减少体液流失，我都会在休息时抓紧时间，喝点淡盐水。

    下班时，我都不会坐没有空调的车了（244），那个实在是顶不顺，更多时间我都是坐地铁。

    在休息时，总是想去玩玩水，无耐我又不会游，只好玩玩水，哈哈，顺便还可以晒出健康肤色。

    炎夏才刚开始，广州的热天会持续到10月以后，唉，日子难过呀！

     从4月份，我还是在A检车间，工作并不轻松，后来，5月份，我被分配到了FedEx飞机定检车间。

    一开始，因为FedEx的飞机少，一到两个星期只有1架，而且是都是周6凌晨进厂，周1出厂，所以，经常会出现无双休日可休，在没有FedEx的时候，我们还是要接A检的工作，其中，就包括了两架A320更换起落架（LANGING GEAR)航和川航的飞机。更换起落架是一项高精度，部件重，而且脏的活，轮流3班，都要做4-5天，而且南航那架，还要更换一台发动机（引擎）（ENGINE），所以从5月10号以后，在有几天上12小时的情况下，也只有2天时间休息过。

    到了5月31日，又是一架FedEx的A310进来做B检（N455FE），在没有领班的带领下，2人（4人为佳）完成了一台发动机的工作，而且按时完成。6月1日，第一架FedEx的A310   C检飞机终于进厂了（N456FE）。我又从FedEx飞机定检车间B检班组，分配到了C检班组。不过因为我跟开N455FE的工作，所以，我要跟到其出厂（6月2日），才过N456FE工作，所以，我是在6月3日，才开始做我的第一架A310  C检。这架C检，要做50天。我跟的组，还是包发动机，现在工作刚刚天始，后面的路还有40多天，希望不出错完成工作！

    由于工作忙，最近，也忽略了家人和朋友，家人也在说“你点解甘多野做架，唔使拍拖啦，主动D啦！”。每当我听到这，我就会心酸，也内疚，我真的见得她太少了，我觉得久了她的。我上次与她见面，有半个月了。

    我想，见面，不一定要休息的，只要下班有时间，就要去找她，了解她。从今天起，我要为她做得更多！

    “再忙也要食饭”，这是我经常对她讲的，其实再忙也要拍拖的！

    广州地铁，一条在广州地下的巨龙，在不断为市民提供方便的同时，也在为将要出生的几条巨龙作出努力。

    现在，广州地铁3号线，是国内首条Y字形的地铁线路，主线广州东站至番禺广场，支线天河客运站至体育西路站。

     此外，广州地铁还计划开设并已经开始建设三号线北延长线，北延长线由广州东站至白云国际机场，原规划为广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、嘉禾、龙归、人和、高增、机场南及机场北。

    3号线北延，本来要建高架的地方，由于经过的大多是农村，村民封建思想严重，说高架会影响风水，也会给他们带来噪声，广州市政府与广州地下铁道公司，决定3号线北延线全走地下，而且要如期开通，迎接2010年的亚运，为此2009年开通的3号线北延，要2010年才能开通！

    虽然知道当地客流不多，亏多过利，地铁还是顺应民意。最近，在永泰站的东边，加建一个站，永泰东站，而且，地铁公司已对该站进行一系列的招标，为实现2010年亚运，机场通地铁而努力，加班加点。

点击看图！

 本图版权属于SAMUEL YIU

    不知道大家有没有上Google Earth的习惯，我就经常上，每次开电脑就会打开，看看自己的panoramio里的相有没有更新。

    有4月1日，Google对广州市区整个上空进行了一个彻底的更新，连新电视塔也起到很高了，还有，一些广州地铁工地也看到了，例如5号线的淘金站，而正在运营的3号线工地也不见了，显然，这次Google对广州更新的是一张2007年下半年的卫星相。

（Google Earth 对广州市区进行了更新）

    在相中，有淡淡的云层在越秀区上空，而到了天河黄村上空，则看到了半朵厚云，那是亚运会的主要地方，竟有厚云，外国朋友看不清了。

（越秀区上空）

（黄村上空的云）

    下面出现的画面，就是飞机与广州火车站PK的画面了：

（啥也没有呀）

（不，好像有只小鸟）

（不，小鸟后面怎么还多一对翅膀）

（是飞机！离广州火车站只有两百多米！）

（飞机也有生命，灵魂总在生命体前面）

    感谢GOOGLE EARTH 对广州市区进行更新！

    另外，这次更新，新卫星图比原卫星图向东移了约15米。

前一段时间，外公到我家住，为了解闷，在家里挑了几棵东东来我家，其中一棵我不知叫什么，一看就是一棵不开花的植物。

    过了一段时间，外公在我家住闷了，又回到自己家去住，就留下了它。

    一直放在阳台里，它比较耐寒，刚过去的一个寒冬，它都依然生长。也一直没有浇水，它的叶子看起来依然翠绿，依然是那么肥厚。外公回家后，它就一直没人打理了。

    后来，广州气温很快回到20℃以上，繁花盛放，一派春回大地的景象。

    一次，在阳台晒太阳时，竟然给我发现了这棵长相一般的植物，吊着一串小吊钟。我想，难道株还会开花呀？

    再过了一个星期，吊钟竟然开出了一朵朵小黄（仿红）花。每朵花都是面朝下的。有四片橙色的花瓣，有八根由红色花丝的绿色花药组成的雄蕊，是一株双雌蕊的花，雌蕊花柱偏黄，花头浅绿色。有四片由绿转紫红的花萼和一根绿色的花托。娇小可人，没有香味。虽然这是一种常见植物，但我不知它的名字。

最后送上四叶草，希望各位Lucky！

 多    谢    支     持！

    经过4天时间的奋战，终于把GAMECO有史以来的第一部310定检送走。

    在飞机还没进来之前，前期工作已经做足。

    2月28日下午15点，在多功能会议室内，袁中和等人，为这次定检所涉及到的人员做了动员，从谈生意成功，到客户的要求等，使大家对这次的A310定检得到更高的重视。

    2月29日，飞机终于按照预计的时间，来到的GAMECO的机库，这也是GAMECO的机库的第一架A310。

    8：25，所有人员都提前到达的工作现场，领班也拿着一叠工卡过来，这次，我们组的工作是右发。工卡放在一个文件袋内，是怕把工卡弄脏了，这也是FedEx的一个要求。

    拿到工卡，打开看，全是英文，而且，同国内航空公司的工卡排版上，也有一定的差别。第一页几乎一样；后面的内容，最不同的是，一般签名的地方都在右边，不过他们的工卡全在左上角；还有，一个步骤一页写不完，要开另一页时，另一页上面都会写“Cont”，并且还要再签一个名。

    由于飞机对任何一个GAMECO人来说，都是新飞机，所以看卡，就看了半小时。

    按工卡，打开了风扇包皮，下一步，理所当然，就是要打开C包皮了。众所周知，开C包皮，除了737的CFM56发动机的重量可以用手抬起来之外，其它机型都要用包此泵打（777等飞机除外）。但是，我们公司，只有装有JET OIL Ⅱ的泵，可这飞机的C包皮打开作动筒用的是2380的油。于是马上通知工具房，制作适合此飞机用的包皮泵，到了12点，才把发动机所有包皮撑起来，做下面的工作。

    接下来，就是一些检查卡、勤务卡、测试卡等等。

    当做到起动机勤务时，也是滑油的问题，让工作进度暂停不前。他们起到机加的滑油，是pb的2197，而我们的油车也只有JET OIL Ⅱ，因此，要用一架装有JET OIL Ⅱ的油车改装成为2197的油车。把油车里的JET OIL Ⅱ全倒掉，加进2197，倒掉……洗5次，这油车正式成为pb2197油车了！终于第一天的工作在紧张而有序地完成了。

    第二天，大家还是满怀信心地，提前来到了飞机前面，经理主任召集大家开完会后，又进入紧张的工作中。

    还是右发，主角是润滑反推控制软索。这份工卡要求拆的件很多，每一个卡子，每一个接头，有些接头难以接近，这份卡我足足在了动机周围研究了1个小时。但在我印象中，只要不是太过弯曲，只要断开一边接头，就可以把中间的软索抽出来。于是，我试着跳开一些，工卡要求拆，但我认为不需拆的卡子。不出我所料，真的如此，不到5分钟，就把第一条软索抽了出来。如果按工卡一步步做，可能要30分钟，而且，卡子永远是拆比装容易的，少拆为妙了。但是还是有一条因为走的位太弯，要把另一头拆了才能拿出来，另一头拆易，但保险却不好打，只能进一只手，而且保险钳进不了，只好单手打保险了。足足用了30分钟才拆好那条。

    在下午14点，所有都润滑完了，进入测试。测试，要求人工摇出平移罩，哇，它310人工开平移罩还要拔出三个手柄（LEVEL）并保持，那个力呀，只有用螺刀撬着。好在那些老外看到也没有出声（可能他们的人也是这样做，否则，根本没可能用人手保持），结果到晚上21点才测试调节完毕。21：30才下班。第二天，还要上早班的！

    第三天，右发的工作已经基本完成了，只是一个发动机主磁堵（图中右下角的AP36）断掉要更换（是昨天发现的，向FedEx客户代表报告了），不过经过查找，发现公司没件。连客户自己查也没件，只好用一个不带磁堵的堵塞暂时代替了。

    右发工作经过3天，终于完成！

    右发的包皮关好后，我们发现左发的兄弟，还在做测试，但是遇到了困难，左发反推放不出，众所周知，反推放不出，对着陆有多大的影响。于是我们收拾好右发的工具后，又向左发的兄弟伸出了缓手。

    在3月1日晚上，试车的时候，试车的兄弟，就试过，可以把双发的反推放出，没有任何问题，但是，为什么3月2号，左发会放不出反推呢？这个问题困扰着我们。我们查WDM，看到控制器插头只有两个钉，于是我们从工具房借来三用表（万用表），结果，有电压！电路一点问题也没有！那么，有电过来，为什么反推打不开呢？难到是软索润滑完没有装好？也不会的，之前人工也以摇出的！那就是定是控制器的问题，于是，我们提出一个方案，把右发的控制器串到左发上！很快，我们就把右发的控制器拆下来，装到左发上！再试，还不行。这时，大家都泻气，一筹莫展。这时，发现测试活门在测试位时，有问题，于是，把它也串了过来。“最后一次了，还不行就要找‘公公’（工程师）了！”起动气源车，反推手柄一拉。这次，如我们所愿，反推出来了！就是这个活门坏了！

    由于310的反推不用液压，而是气动，所以，试车时，发动机起动了，用发动机的气，一点事没有。而今天，用APU或气源车供气，而活门是坏的，所以反推就放不出来了。

    今天可以正常下班了！

    到了3月3日，左右发的工作都没有了，就等其它部位的兄弟完成，飞机就可以放行了。到了中午多数兄弟完成了工作，只留下几个清洁工在工作了。到了傍晚，可以放行了！不幸的消息又传来。由于方向舵的改装，工卡最后要求在方向舵铭牌上刻上“POST SB XXXXX”，但是在工卡向指的地方，找不到铭版，可能是掉了。这份改装卡可能要取消。本来是很简单的，但是由于有EO没有关闭，就要FedEx的美国总部来放。这时，已是3月3日19点，但这时才是美国3月3日的凌晨，要等那边3月3日早上9点上班，才能放。

可能就是下图这份卡：

    终于，在北京时间2008年3月3日22点50分，GAMECO的第一架FedEx A310，徐徐地从机库外的滑行道滑了出去。我们胜利了！下一次将会是2008年3月7日，做回同样的工作，做回同样的飞机，我们会不断成功的！

     今天，2008年2月21日，农历正月十五，元宵节，也是农历年的最后一天。明天开始，广州市面上的年桔，人家里的全盒，又要收起来了。有人忙着做咸金桔，有人整晚上的汤圆，更有情侣准备在这佳节，向对方献上一束玫瑰，而我，只能在冰冷的机场度过。天气冰冷，但心情并不会冰冷。看着架飞机经我手整好，投入运营，使旅客安全、舒适地到步，那还会记得冰冷呢。这就将是我的元宵。

资料来源：http://www.gztpri.com/temp/web/cgviewer.asp?id=102

（以下所有线路，均为本人猜测，非真实规划。真实规划还在论证中。）

2020年要建的线路：

2020年广州地铁中心城区建设线路图：

2020年广州地铁线路图：

2020年广州地铁中心城区线路图：

与2010年广州地铁线路图相比较：

现在的地铁线路图：

（以上所有线路，均为本人猜测，非真实规划。真实规划还在论证中。）

    我们这个行业，本来就没有黄金周的说法，别人过节，我们就忙个不停。我们机库还好，别人航线就更不用说了。

    虽然说航线比我们苦，但他们也只是日晒雨淋的苦，但是上班时间还是不错的。

    我们A检，最近也轮起的航线班，但是也不全完是，这样的班，快顶不顺了。曾经有同事试过，晚上21：00上班，本来上到次日9：00就可以下班了。（我们上夜班是没得休息的，要一直干）

    结果早班的人说，“不行，不够人，你们直落9点吧！”

    结果上到了次日晚上21：30，回到家已是次日晚上23：00。

    人家航线班是绝对不会让你加班的，上完班就下班，轮到你上你就上，没轮到你，你就不要“请英”过来上班。

    A检就不同。说是说上航线班，方便又舒服，休息时间多。这都是领导想的，下面干活的没有一个人这样认为！

    还有一点，干机务的，本来钱就不多，可在我们公司就更少。不过航线干3年半的，去年的双薪就4500多，我们A检的，就比别人少1000，而且，活，都比他们干得多，干得累。

    说是说上航线班，但是却比高检的上班制度还差，这那里是在上航线班呀？！

航线排班：第一天：9：00-21：30  第二天：21：00-9：30 第三天：9：30下班回家 第四天：轮回第一天班

A检“航线”排班：随领导排班，他想你加班，你就加班，第一天上了个8：30-21：30，第二天可能叫你上个8：30-01：00，信不信尤你！（这个是一个极端的例子，通常第二天上到21：30就放人，但这也够累死人的。航线绝对不会有这种情况出现！）

    YEAH！等了那么久，终于等到今天！今天，是第一次年三十放假的一年，所以，年廿九下午，就去了行花街。

    2008年2月5日16：00就从家里出发，去陵园坐地铁去西湖路花市行花街。

    出到地铁口，就见到花市门口。原本想着没到年三十，而且还是白天，人会少一点，谁知，还是水泄不通。

     今年，给我一个与往年不同的印象，就是今年的花街，多了很多广州的新街坊，留在广州过年，与广州老街坊一起，共兴一个祥的鼠年！让这些新街坊感受一下广州的不定过年气氛，使他们在异乡也能有家的温暖！

     今年花街的牌坊，同以往的没多大的区别，几只老鼠造型的公仔，放在门楼两旁，以及门楼上方，最大的区别，在顶上的“2008”，用五环代替的“00”，体现出它是今年国家一大盛事。

    入到花街，人头涌涌，花同往年的也是差不多，蝴蝶兰、猪笼草……当然，少不了的，还有应节的年桔、水仙、桃花等。可能是天冻的关系，水仙、桃花的花都不多。我还是以行为主，买……一早买了！

     祝广州街坊新年快乐！

       朋友们，在沉醉在元旦的节日中时，我在工作岗位上，为我国航空事业备斗着。不知不觉，一个不眠之夜又将过去了，班从2007年上到了2008年，幸运的是，在我完成今天任务后，给我看到了2008年的第一个日出。2008年对于中国人来说，是一个好年，从2008-2010年，我国的好事不断。ARJ21-600将首次试飞，2008年将举行北京奥运会，2009-2010年，广州将有数条地铁开通，2010年，广州也将举办亚运会……

      闲话少说，言归正转，送上2008广州白云国际机场的第一缕曙光：

       现在，广州市的交通不断堵塞，市政府出大力来解决，其中，不断的地铁建设，就是一项对疏导交通起到极大功效的措施。

       为了广大群众的利益，减少对周边房屋的拆除，从2号线开始，不惜成本采用了盾构工法，在广大群众不知不觉中，广州大地的脚下，已经筑起了几条长龙，除了1-4号线，还有2号北延，4号北延，2南延、8号西延，3号北延，5号线，6号线，广佛线，及珠江新城集运系统。而当中遇到的困难，一晚都讲不完。其中，最让人烦恼的，就是最近的一件事。

      这件事要从12月10日说起，广州市先烈中路一度塞车，起因就是一班所谓的“专家”在封路。当天，这些“专家”们，在广州轨道交通6号线黄花岗的工地外，筑起的横幅，企图阻止地铁建设。原因竟然出其地简单。是因为他们住的先烈中路81号大院75号大楼就在地铁六号线黄花岗站工地旁边。

      建地铁，是为了什么？是为有市民出行更加方便、安全、快捷，地铁所到之处，地价、楼价无不升值，无不带旺当地的经济。当年，长隆用了多少钱，让地铁把地铁建在自家门口。现在的长隆，无一天不人山人海。为什么这些对广州市作出贡献的“专家”们，会对此如此反感呢？谁也不曾想到，这片繁忙马路的下面已经被地铁建设者掏空

       首先，他们这次动作的目的，就是要地铁让步，他们怕，地铁基坑在他们旁边，他们的楼房会倒塌。这是对地铁施工极不信任，而且无知的想法。地铁在往下挖的时候，不断注浆加固。房子那会那么易倒呢？当初，起1号线时，杨箕的一房子，还给地铁拔桩，拥有如此高超技术的地铁施工，都信不过，无话可说了！如果地铁部门不说，谁会知道地面车水马龙，大厦林立的区庄的地下，已被已经被地铁建设者掏空了呢？区庄有房子倒塌吗？区庄有房子开裂吗？没有！为什么你们这些住黄花岗的“专家”，会那么怕呢，还说是专家，地铁不深入研究过，会无端端开挖吗？

       第二，这些专家，就不需要地铁吗？就不需要城市发展带来的便利吗？分析得出，“专家”们出行都有“专车”，上班的，就在马路对面，当然不用地铁。但是黄花岗只有这班“专家”住吗？周围的街坊出行就不顾了，这未免太自私了。地铁是发改委立项建设的，有本事你就去让发改委取消立项！

      第三，今天上网看到，在“专家”楼外面，还挂了很多标语，对广州市市容造成了极大的损坏，这下可把自己的脸也画花了，还有颜面面对广大的广州市民吗？！

      地铁，不能为小群人而不建，地铁是为广州市民建的，黄花岗站不能少，不能移动！

 相信大家，都有上过Google Earth吧，不知道大家有没有发现一些地方，新与旧的资料图片接合位出现了问题呢？如果Google中国公司的员工看到，请向上级反映一下，起码不要出现以下情况。

1.高架桥烟消云散

2.旧机场与新路

从芳村石围塘，高架过江后，与6号线如意坊换乘，（如难度大，可以直接从如意坊引出，不过从石围塘引出，可以有用地建车辆段）向北进入黄沙大道，与中山八5号线换乘后，进入中山路，与1号8号线陈家祠换乘后，斜穿民居，（应该没有太多大的建筑），进入东风路，在纪念堂与2号线换乘，于东风大酒店设站后，进入先烈南，于执信中学设站后，与5、6号线于区庄换乘，与5号线动物园换乘，进入水荫路，设东风公园站，经广州大道北，进入林和西，与3号线换乘，进入天河北，与华师3号线换乘，斜穿华师，在华师暨大门口，设暨大站，进入中山大道，与车陂4号线换乘，鱼珠为终点，与5号线换乘，并可以共用车辆段。

       中文：出租车上客点

       英文：ON THE TAXI THE GUEST STANDS FORWARD

       不知是谁在广州白云国际机场栋的牌，悲哀…………………………

         今天，很高兴，与女友一起坐地铁到金洲，想到南沙天后宫游玩，谁知，在我心里一直欣赏的服务行业，今天令我大跌眼镜！

        广州地铁，我爱你，这是我首先要说的！

       广州地铁，我恨你，也是我首先要说的！

       我是广州地铁的FANS，我为广州有广州地铁这个为广州提速的单位感到自豪，广州地铁的为广大群众出行带来了方便。

      但是，你们的机器管理为何如此差呢？以下是今天遇到的：

      8：00在越秀公园买了两张到金洲的票，11元，下到地铁站，为了有位置坐，我们坐了向三元里的方向，在三元里站再坐到万胜围站。8：45到了万胜围，转4号线，坐到金沙。一路上我还给女友夸地铁好，地铁的发展，地铁的未来，她对地铁也有了十分大的认识，也开始爱上了广州地铁！

      经过1时30分的路程到达了金沙，在出站时，事情发生了！

     我把单程票放入机中，它随即吞了出来，试了几次，几部机子，还是不行。我女友同样遇到这样的情况。于是，我拿票到票务，那个小姐放在机子上，显示出来，是：11元，超时，应付12元。

      她也问也不问，就说：“你6点钟的票，现在超时了。”

      我说：“不是呀，我们8点才买的票！”

      她说：“但你这张票6点钟买的喔。”这句话的主语是“你”，也就是说我们畜意。

      我怒说：“喂，这是你的问题，不是我的问题喔！我不是为了一块钱来跟你斗呀！”

       我补充：“你叫越秀公园拿个录相来看吧！”

      于是她说：“先生，请您稍等一下。”

      她叫了个男员工过来，大概是站长。过来以后大概是看了录像。

      让我们在旁边的门走了。

      以上是我第三次坐4号线的经历。我不是恨那两个员工，我是恨广州地铁的管理能力。8点能买到6点出售了的票，不可思议！

       我把他们的员工号记了，本来想放上来公示。但是，人家也是打一份工，工资也不高，还要给人天天骂。如果我再放上来，我也过意不去，感觉有点过份。于是，还是没有放上来啦！他们可以作证，我话的是真话！！！

      广州地铁：加强维修！

      广州地铁：我爱你！

      广州地铁：加油！

     广州地铁：劲！

睇完睇埋依篇：

南沙天后宫神棍

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